Кто занимался разработкой схемы транспортного сообщения района?

Дмитрий , 01.09.2009

 Схему транспортного сообщения разрабатывал по заказу ОДЦ Охта Научно-Исследовательский Институт Транспортного Развития и Инфраструктуры.

Какова будет схема движения общественного транспорта в районе в период строительства и после открытия «Охта центра»? Наверняка на время строительства придется переносить трамвайные пути. Как людей будут доставлять до метро?

Ольга, 21.08.2009

Схема движения общественного транспорта на период строительства в Зоне 1 «Охта центра» не изменится. Однако на период строительства транспортных развязок она будет уточнена проектной организацией. Трамвайное движение через Комаровский мост не будет закрыто как в период строительства ОДЦ, так и в период реконструкции транспортной развязки на Красногвардейской площади.

Увеличившийся поток автотранспорта создаст неблагоприятную экологическую обстановку в районе – увеличится загазованность, станет больше пыли, шума от транспорта. Почему «Охта центр» нигде об этом не говорит? И планируется ли как-то с эти бороться?

Игорь Козлов, 18.08.2009

В рамках разработки проекта планировки общественно-делового района и транспортных развязок разработаны специальные экологические мероприятия, в том числе – установка защитных пыле- и шумоподавляющих экранов вдоль транспортных магистралей.
Также мы рассчитываем, что наша концепция использования общественного транспорта будет учтена при разработке стратегии транспортного обеспечения не только Красногвардейского района, но и других районов города..

В рекламных проспектах «Охта центра» написано, что станция метро на Красногвардейской площади появится к 2015 году, однако в плане метростроения станция «Большеохтинская» намечена на 2018 год. В связи с глобальным экономическим кризисом планы по строительству станции метро могут отодвинуться еще дальше, к 2020 году. Получается, что 8 лет район будет тонуть в потоках автотранспорта?

Ольга, 17.08.2009

Имеющиеся планы не являются догмой и они могут и должны корректироваться с учетом изменения ситуации. И они будут корректироваться в контексте работ по строительству делового района.

В период до ввода в эксплуатации станции метро «Большеохтинская» предполагается интенсивное использование наземного общественного транспорта как жителями города, так и сотрудниками «Охта центра». Однако Красногвардейский район действительно нуждается в метро и инвесторы уверены, что строительство общественно-делового района будет способствовать скорейшей реализации планов по проектированию и строительству станции метрополитена на Красногвардейской площади.

Что с планами по созданию скоростного рельсового транспорта в районе – будет ли проведена линия скоростного трамвая и где она пройдет?

Константин Абрамов, 11.08.2009

В настоящее время скоростного рельсового транспорта в районе нет. С началом полноценного функционирования общественно-делового района рассматривается вопрос о модернизации существующего трамвайного маршрута и организации скоростного трамвайного движения. Благодаря использованию современного подвижного состава и укладке нового рельсового полотна будет достигнуто существенное увеличение скорости трамвая и уменьшение интервалов движения, что позволит заметно увеличить пропускную способность общественного транспорта, а также приведет к росту популярности данного вида транспорта среди жителей Красногвардейского района и гостей «Охта центра».

Как «Охта центр» решит транспортную проблему жителей района – ведь во время строительства делового комплекса и с началом его функционирования увеличатся «пробки» на подъездах к «Охта центру» из-за малой пропускной способности улиц в районе и нехватки парковочных мест в районе?

Тимофей, 06.08.2009

Стратегия транспортного обеспечения района разрабатывается Комитетом по транспорту Администрации Санкт-Петербурга. Предполагается сделать «Охта центр» важным городским транспортным узлом. Для этого будет значительно расширен мост через Охту, ведущий на Красногвардейскую площадь. Магистраль, которая проходит вдоль набережной, будет расположена в нижнем ярусе. Над автомобильной дорогой, согласно концепции, будет сконструирована пешеходная зеленая зона.

После 2015 года, в соответствии с Генеральным планом Санкт-Петербурга планируется развитие метрополитена в зоне влияния «Охта центра». В частности, предлагается строительство участка линии метрополитена, связывающей станции «Выборгская» и «Ладожская».

Новая линия позволит снизить нагрузку на Кировско-Выборгской линии метрополитена, разгрузить пересадочный узел на станциях «Владимирская» и «Достоевская». Предлагаемая линия обеспечит связи «Охта центра» на метрополитене со всеми районами города.

Согласно стратегии транспортного обеспечения планируется развитие маршрутов наземного транспорта и развитие дорожной инфраструктуры. Мероприятия по развитию дорожной инфраструктуры делятся на следующие группы:
- 1-я группа – мероприятия, оптимизирующие транспортное обслуживание непосредственно на территории «Охта-центр»;
- 2 группа – мероприятия, обеспечивающие отвод транзитного транспорта от территории «Охта-центра».

1 группа мероприятий включает:

• реконструкцию моста через р. Большая Охта в створе Свердловской набережной. Это мероприятие должно обеспечить устойчивость реализации транспортных связей по формируемой магистрали непрерывного движения, проходящей вдоль правобережных невских набережных. Кроме того, оно позволит организовать удобные подключения к этой магистрали территории «Охта-центра».

• строительство многоуровневой транспортной развязки на пересечении пр. Шаумяна, Среднеохтинского пр., Якорной ул. Это мероприятие обеспечит необходимую пропускную способность транспортного узла на Красногвардейской пл. В частности, пространственное разделение транспортных потоков может увеличить пропускную способность узла в 1,5-2 раза в зависимости от планировочного решения, что эквивалентно соответствующему увеличению количества полос движения.

2-я группа мероприятий включает:

• реконструкция пр. Энергетиков, включающая строительство путепровода по створу пр. Энергетиков через ж.д. пути станции «Охта – товарная», строительство транспортной развязки на пересечении шоссе Революции и пр. Энергетиков и транспортной развязки на пересечении Заневского пр. с пр. Энергетиков. Данное мероприятие не только обеспечит снижение нагрузки на транспортную связь Новочеркасский пр. – Большеохтинский пр., но и даст возможность рационального перераспределения транспортных потоков на подходах к Орловскому тоннелю, Большеохтинскому мосту, мосту Александра Невского и мостом через р. Неву в створе ул. Зольная – Фаянсовая.

• группа реконструктивных мероприятий, включающая строительство транспортной развязки на примыкании Пискаревского пр. к Свердловской набережной, реконструкция транспортного узла на съезде с Литейного моста на ул. Академика Лебедева и Пироговскую наб., а также уже ведущиеся реконструкцию Пискаревского пр. на участке от Свердловской набережной до пр. Мечникова и реконструкцию путепровода на Пискаревском пр. через ж.д. пути станции «Пискаревка». Эти мероприятия, с одной стороны, улучшают условия подъезда транспорта к «Охта-центру» со стороны Свердловской набережной, а с другой стороны, обеспечивают разгрузку Красногвардейской площади, улучшая условия движения по правобережным невским набережным.

В период строительства «Охта центра» движение строительной техники по Якорной улице и Большеохтинскому проспекту осуществляться не будет. Строительная техника будет передвигаться по специально построенному мосту через р. Охту, далее по Свердловской набережной под Малоохтинский мост, далее через мост в зону строительства с выездом из нее в сторону Пискаревского проспекта. Поставка строительных материалов в зону строительства «Охта центра» будет осуществляться также по рекам Нева и Охта.

Количество парковочных мест у башни оценивается примерно в три тысячи единиц, однако в самом комплексе зданий с башней, по оценкам экспертов, будет работать около восьми тысяч человек. Получается, что машины большинства сотрудников «Охта центра» и гостей общественно-делового района будет припарковано возле дорог и во дворах близлежащих домов? Если нет, то где будет размещаться транспорт многочисленных посетителей «Охта центра»?

Михаил, 03.08.2009

Проект «Охта центра» предусматривает строительство подземных и полуподземных паркингов (общая площадь 231 500 квадратных метров), а также наземных паркингов (общая площадь более 25 000 квадратных метров). Внутри высотки будет организовано 2075 машиномест. Непосредственно около нее планируется наземная стоянка на 3000 автомобилей. В апартамент-отеле будет предусмотрен паркинг на 1000 мест.

По заказу ОДЦ «Охта» разработана Стратегия транспортного обеспечения и Программа реализации транспортной стратегии, которые легли в основу транспортной схемы, утвержденной постановлением Правительства от 31.03.2009 г. № 367 (Об утверждении Проекта Планировки).. Все это позволит снизить экологическую нагрузку на район в связи с увеличением интенсивности автомобильного движения.

Какое количество парковочных мест предполагается в комплексе? Будут ли эти парковочные места платными или нет?

Александр, 25.06.2009

По всей территории общественно-делового района будут организованы парковки: подземные, полуподземные и наземные паркинги. В частности, в зоне 1 общественно-делового района, где будет расположена высотная доминанта «Охта центра», планируется паркинг на 3000 автомобилей. Также паркинг будет расположен под многофункциональным культурным комплексом. Общая площадь парковок составит более 250 000 кв.м. Будут иметь место как бесплатные, так и платные парковочные места.

Можно ли заранее учесть увеличение транспортных потоков по пр. Среднеохтинскому и Большеохтинскому пр.?

Фирсова Тамара Михайловна, 06.05.2009

Для компенсации увеличения транспортных потоков, будет реконструирована транспортная инфраструктура.
Планируется значительно расширить мост через Охту, ведущий на Красногвардейскую площадь. Также планируется строительство развязки на Красногвардейской площади. Многоуровневая транспортная развязка на пересечении проспектов Шаумяна, Среднеохтинского и Якорной улицы позволит увеличить пропускную способность площади в 1,5 — 2 раза. В первую очередь за счет разделения транспортных потоков. Эту работу планируется закончить до конца 2011 года.

Будет ли при строительстве «Охта центра» закрываться въезд на Большеохтинский мост с набережной или ограничиваться движение от площади к мосту?

Михаил, 21.04.2009

В настоящее время разрабатывается схема отвода транспорта от Зоны строительства ОДЦ "Охта", в соответствии с которой потоки транзитного будут перенаправлены по существующим городским магистралям соответствующей пропускной способности. Данная схема позволит осуществлять строительство, не ограничивая въезд с набережной на Большеохтинский мост (за исключением кратковременного периода, когда будет закрыта только одна полоса - съезд с улицы Якорной в сторону Малоохтинского моста).

Строительство комплекса зданий и сооружений «Охта центра», расположенных в Зоне №1, не требует ограничения движения от площади к мосту, однако для реконструкции улично-дорожной сети подобные мероприятия могут быть предусмотрены.

Скажите, пожалуйста - планируется ли подведение к району "Охта центра" метро или другого скоростного вида транспорта?

Денис, 08.09.2008

Предполагается сделать «Охта центр» не только местом высокой концентрации общественных и офисных функций, но и важным городским транспортным узлом. На данный момент утверждена разработанная ОАО «ОДЦ «Охта» совместно с Комитетом по транспорту Администрации Санкт-Петербурга концепция развития транспортной инфраструктуры территории общественно-делового района «Охта центр», в том числе запуск новых станций метро и дополнительных маршрутов наземного транспорта. После 2015 года, в соответствии с Генеральным планом Санкт-Петербурга планируется развитие метрополитена в зоне влияния «Охта центра». В частности, предлагается строительство участка линии метрополитена, связывающей станции «Выборгская» и «Ладожская». Новая линия позволит снизить нагрузку на Кировско-Выборгской линии метрополитена, разгрузить пересадочный узел на станциях «Владимирская» и «Достоевская». Предлагаемая линия метро обеспечит сообщение «Охта центра» со всеми районами города.

Как будут обстоять дела с охраняемыми велопарковками для посетителей и сотрудников "Охта центра"? Будут ли подведены велодорожки (велотоннели?) с разных концов города?

PaaLadin, 14.08.2008

Специально выделенных велопарковок и велодорожек на территории общественно-делового района на данный момент не проектируется, поскольку существующая городская транспортная сеть пока не предусматривает специально выделенных велодорожек, ведущих к "Охта центру". Это вопрос глобальной транспортной стратегии города, а не отдельного проекта, даже такого масштабного, как "Охта центр".

Вероятно, в будущем вопросы организации в Санкт-Петербурге специальных дорожек для велосипедистов будут решаться в рамках общегородской программы.

При этом значительную часть общественно-делового района "Охта центр" займут новые парки и зоны отдыха, где будет возможность и для велосипедных прогулок.

Интересует ситуация с транспортом, ходит много слухов по поводу строительства рядом ст. метро?

Лариса, 11.06.2008

В рамках проекта «Охта центр» в настоящее время совместно с Комитетом по транспорту Администрации Санкт-Петербурга разрабатывается стратегия транспортного обеспечения данной территории. Предполагается сделать «Охта центр» не только местом высокой концентрации общественных и офисных функций, но и важным городским транспортным узлом. Для этого значительно расширится мост через Охту, ведущий на Красногвардейскую площадь. Магистраль, которая проходит вдоль набережной, будет расположена в нижнем ярусе. Над автомобильной дорогой будет сконструирована пешеходная зеленая зона. В перспективе – строительство новой станции метро.

В настоящее время в рамках проекта планировки разрабатывается стратегия транспортного развития территорий общественно-делового района. В ближайшее время начнутся предпроектные работы по инженерно-техническим и транспортным мерам.